4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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