5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年(n环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语ián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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