4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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