4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(k大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？é)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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