新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门左眉毛有一根特别长是什么意思？槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、左眉毛有一根特别长是什么意思？场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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