5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóuname是什么意思 name是姓还是名)车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)name是什么意思 name是姓还是名平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能name是什么意思 name是姓还是名源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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