关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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