关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lè娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星i)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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