4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。八哥鸟寿命是多少年>

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(s八哥鸟寿命是多少年hàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势八哥鸟寿命是多少年力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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