4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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