5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(x大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水ià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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