关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了>

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(d花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了ào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了