关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说(shu2l是多少斤 2l是多少kgō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。2l是多少斤 2l是多少kg上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi2l是多少斤 2l是多少kg)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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