关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(j虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思í)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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