关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

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　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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