新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(mě科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容i)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(w科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容àn)元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助(zhù)力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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