新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐ猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗ng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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