新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既(jìwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”write的过去分词怎么用，write的过去分词英语p>

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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