构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面(miàn)截取的(de)构件部(bù)分上所有外(wài)力对(duì)该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直(zhí)的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计规(guī)范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混凝土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分(fēn)漏算；计算模型(xíng)不合理；结(jié)构受(shòu)力(lì)假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考(kǎo)虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理不(bù)当；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设计(jì)图纸施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模(mó)式(shì)；不对(duì)结构做(zuò)机器振动下的疲劳(láo)强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的(de)次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结(jié)构(gòu)物的实际工(gōng)作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或(huò)计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计(jì)算该处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规(guī)计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确(què)的图式进行模(mó)拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁(liáng)中，经常在(zài)跨内根据(jù)截面内力需要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结(jié)构的(de)转角(jiǎo)处或构件形状突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应(yīng)力裂(liè)缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不(bù)少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40裤子175是几个x年前却(què)比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注(zhù)意(yì)避免结(jié)构突变（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处(chù)增(zēng)配(pèi)斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对(duì)于较(jiào)大(dà)孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边(biān)设(shè)置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现(xiàn)在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动(dòng)严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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