4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì一滴水多少ml 一滴水多少克)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一滴水多少ml 一滴水多少克一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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