新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(z关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少hì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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