4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语trong>1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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