5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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