5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根戊戌年是哪一年据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　戊戌年是哪一年不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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