新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(ch宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府ǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能(n宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府éng)源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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