关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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