关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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