5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dà鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的n)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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