4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　希望的拼音是什么　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yò希望的拼音是什么ng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市希望的拼音是什么场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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