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87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种。通(tōng)俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为负(fù)(下(xià)部受压)。它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分(fēn)布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面(miàn)的(de)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的(de)构件部分(fēn)上(shàng)所(suǒ)有(yǒu)外(wài)力(lì)对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么(me)？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉(lā)能(néng)力差(chà)、脆(cuì)性大、容易(yì)开裂。

　　大(dà)量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接(jiē)应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶(jiē)段，结构计算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限(xiàn)制地(dì)堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随(suí)意(yì)翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结(jié)构施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作用于(yú)楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应(yīng)力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷载作(zuò)用下，由于结构物(wù)的(de)实际工作状态(tài)同常(cháng)规(guī)计算有出(chū)入或计(jì)算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些px;'>87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些起次应(yīng)力导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的(de)办法设(shè)计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至(zhì)出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等(děng)，在(zài)常规计算中难以用准确(què)的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨大(dà)的应(yīng)力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而(ér)在(zài)锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的转角处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是(shì)可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程序(xù)均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年前(qián)却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突(tū)变(biàn)处(chù)做成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较(jiào)大(dà)孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同(tóng)而异(yì)呈现不(bù)同的特点。

　　这(zhè)类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压方向的短裂(liè)缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸偏小。