关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空(kōng)word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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