5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量(lià含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比ng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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