新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句