关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗ight: 24px;'>太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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