新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(g4斤是多少克，0.4斤是多少克ū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充4斤是多少克，0.4斤是多少克电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年4斤是多少克，0.4斤是多少克(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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