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　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题(tí)，农商网将为你警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是(shì)一(yī)种力矩(jǔ)。

　　警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗另一种(zhǒng)解释说(shuō)法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的构件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易(yì)开裂。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理论分(fēn)析(xī)表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路(lù)、公(gōng)路、水利(lì)等(děng)部门设(shè)计规范均采用限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结构(gòu)的(de)正(zhèng)常使用。
　　二，裂(liè)缝的(de)成因：

　　（一）直接应力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指外荷(hé)载(zài)引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载(zài)少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理(lǐ)不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳(láo)强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设(shè)计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地(dì)面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的实际工(gōng)作(zuò)状态同常规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯(wān)，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表明(míng)，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大(dà)的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截(jié)断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或(huò)构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力(lì)钢筋(jīn)截(jié)断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现(xiàn)代(dài)计算手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的(de)。

　　例如(rú)现(xiàn)在(zài)对预(yù)应力、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆系有限元程序(xù)均(jūn)可(kě)正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比较困难。

　　       在设计(jì)上(shàng)，应(yīng)注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡(dù)，同时加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起皮(pí)或(huò)有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结(jié)构达到承载力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。