5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能复活的作者是谁，复活的作者是谁源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起复活的作者是谁，复活的作者是谁(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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