新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台831143是什么意思（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技831143是什么意思术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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