新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(s香港名媛是做什么的hì)解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ香港名媛是做什么的)化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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