5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等马云的钱属于个人吗职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)马云的钱属于个人吗能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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