新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(b限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗ào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xi限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗àng)反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(s限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗hì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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