新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yu乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿è)均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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