4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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