5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jià文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句n)设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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