4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大bo木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢ss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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